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技術(shù)支持: 方森科技彌玉高速象山試驗(yàn)段根據(jù)玉屏村4號(hào)大橋高墩施工方案及前期類似工程施工總結(jié),對(duì)高墩翻模施工操作平臺(tái)臨邊防護(hù)及墩身鋼筋綁扎作業(yè)平臺(tái)進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)創(chuàng)新。
對(duì)于高墩翻模板自帶的操作平臺(tái)臨邊防護(hù),目前業(yè)內(nèi)普遍做法是張拉綠色的密目式安全網(wǎng),采用此安全網(wǎng)最大的弊端在于施工過程中極易被損壞。通過前期類似工程施工的經(jīng)驗(yàn),翻模平均每周轉(zhuǎn)使用5次,就必須更換一次安全網(wǎng),視覺形象效果也較差。此外,由于高墩翻模是分節(jié)進(jìn)行施工,每一節(jié)段墩身施工高度一般為4-6m,下一節(jié)段墩身鋼筋綁扎,常規(guī)的做法是在已澆筑砼的上一節(jié)段墩身頂節(jié)模板自帶的操作平臺(tái)上臨時(shí)用鋼管和腳手架搭設(shè)一個(gè)簡(jiǎn)易操作架,待鋼筋綁扎完成后再將其拆除后進(jìn)行模板的安裝。采用此方法導(dǎo)致墩身鋼筋綁扎效率低,鋼管腳手架操作平臺(tái)需不斷重復(fù)搭、拆的循環(huán),費(fèi)時(shí)且費(fèi)力。此外,手架操作平臺(tái)上的人員施工及材料堆放也存在較大安全隱患。
彌玉高速象山試驗(yàn)段結(jié)合前期墩柱施工經(jīng)驗(yàn)后,首先對(duì)翻模板操作平臺(tái)臨邊防護(hù)材料進(jìn)行優(yōu)化,采用厚度為0.5mm的鋼板圓孔網(wǎng)替代傳統(tǒng)的密目式安全網(wǎng),該材料質(zhì)量較輕、經(jīng)久耐用且視覺形象較好。結(jié)合變截面實(shí)心墩墩身尺寸,自制可吊裝的工具式鋼筋操作平臺(tái)。從而提高鋼筋板扎施工效率,可以反復(fù)周轉(zhuǎn)使用,大大降低施工成本的同時(shí)又讓作業(yè)人員的安全得到了極大保障。我試驗(yàn)段將玉屏村4號(hào)橋3、4號(hào)墩進(jìn)行對(duì)比后發(fā)現(xiàn),新操作平臺(tái)為一次性成型,可長(zhǎng)期周轉(zhuǎn)使用;施工墩柱越多,節(jié)約成本越多。此外,自制操作平臺(tái)按4.5m標(biāo)準(zhǔn)節(jié)制作,數(shù)量可根據(jù)工期進(jìn)行選擇,可利用墩柱施工吊裝設(shè)備吊裝,無(wú)需另行安裝,拆除。保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用低,可長(zhǎng)期周轉(zhuǎn)使用。
路橋四部 趙燕軍 盧靜/報(bào)道 趙燕軍/攝影